日前，一家專業汽車網站發布的“健康汽車”檢測報告顯示，有11款被檢測車型內飾中的致癌物多環芳烴含量超標。一石激起千層浪，汽車空氣污染問題再次成為受關注的焦點。
我國于2012年3月開始正式實施《乘用車內空氣質量評價指南》，明確規定了有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值，依次督促汽車企業重視產品質量，減少車輛空氣污染。但是，由于沒有強制力量，該《指南》所起作用有限，很難起到作用。中國人對于汽車空氣污染問題一直都不太關注，但它給消費者帶來的危害卻不少。中國室內裝飾協會空氣監測中心曾對200輛車進行檢測，結果發現，若參照室內空氣質量標準，近90%的汽車都存在車內空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上，其中新車車內的空氣質量一差。國外的一項研究測試更是表明：新車出廠后，車內有害氣體濃度的揮發時間可持續6個月以上，這6個月內，可導致乘車者身體不適，嚴重時甚至還可能引發車禍。
一項調查顯示，許多消費者對國內新車空氣質量超標的擔憂一直存在。多達52%的人認為90%以上的車型都存在空氣污染，并可能損害健康。因汽車空氣污染，身體健康受到影響的消費者也不在少數，由于缺乏相關經驗，許多人甚至在身體出現病痛之后，并不知道罪魁禍一來自汽車空氣污染。有業內人士認為，中國汽車空氣污染遲遲難以得到重視，跟國內汽車消費文化還不成熟有很大關系。國內消費者往往更加重視產品配置和價格，因而忽略了車內空氣質量這些“細節”。從廠家來說，沒有嚴格法規的約束，自然不會給予更多重視。更為關鍵的是，到目前為止，國內缺乏檢測機構，無法給出合法的鑒定結果。
據了解，車內空氣污染主要來自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內裝飾材料，它們散發出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。“我國雖然開始正式實施《乘用車內空氣質量評價指南》，但這一標準只具有推薦性而不具備法律約束，這差不多只是一紙空文，而不會促進任何實質性的改善。”汽車專員賈新光（微博)說。因此在政府沒有出臺強制性標準的前提下，汽車內部空氣質量的控制關口落在了整車廠的采購標準上，為控制好車內空氣質量帶來了更大的難度。反觀歐美等國，他們在改善車內空氣質量方面，更加注重從源頭把關，對內飾材料有嚴格強制標準，且要求汽車生產商使用沒有污染的水性漆和相對環保的膠粘劑。而且歐盟許多國家也早已出臺關于車內空氣質量的認證標準。對于如何盡量減少汽車空氣污染，一些相關人士建議，新車在使用過程中，應盡量多開窗戶，保持通風；同時一好減少使用一些質量低劣的車內裝飾材料，以避免更多的污染。
“要徹底解決汽車空氣污染問題，一終還要依靠相關部門制定嚴格的標準，并強制在企業中推廣，這樣才能更好地維護消費者的利益?！辟Z新光說。
