四輪定位調整步驟：
車輛調整的順序規則：先調后輪，再調前輪；后輪先調外傾角后調前束，前輪先調主銷后傾角，后調外傾角，一后調前束。
四輪定位的正規調整程序：
一步：癥狀詢問與試車
仔細傾聽并記錄司機對車輛不適應癥的表述，有定位角度不當所引起的癥狀，有些可以通過目視就可以發現的，如吃胎；有些則不能直觀的看到。傾聽司機的描述是很重要的。必要時應該去試車以進一步確定可能存在的缺陷的大致區域。在國外，試車的工作一般由店堂經理完成。店堂經理應該熟悉四輪定位業務，通過試車應對車輛故障可能做出大致地判斷，同時還要做系統的檢查，看是否有明顯的松動及彎曲部位，彈簧及軸套是否有磨損或斷裂，軸頭及控制臂磨損程度等等。
二步：轉向懸掛系統的檢查與維護
在詢問或試車做完之后，下一步要對車輛進行檢查，應該建立起這樣的概念：單靠四輪定位自身，并不足以排出轉向故障和磨胎問題，還有其他一些因素。在進行四輪定位工作之前，應檢查所有轉向與懸掛系統等。四輪定位技師應建立并遵循一種逐項檢查的程序。通過這一程序技師應能徹底、快速地獲取準確分析和判斷故障所在的信息
四輪定位調整技巧:
在對汽車進行電腦四輪定位儀檢測后，一定要做一個故障綜合分析，從理論上講，四輪定位要求每項參數都要調整到原廠規定值，然而，由于很多汽車無預留調整部位，往往只能調整外傾和前束，甚至有的只能調前束，但當前束調整的非常準確時，由于軸頭間隙因素，輪胎磨損度的因素，左右輪胎的氣壓不相等因素，轉向系統不良等因素的影響等，汽車行駛時仍會產生不良現象，這也是做電腦四輪定位一頭疼的問題，解決的辦法只有憑經驗對產生的現象作綜合分析，排除影響因素或更換配件。這是會產生新的維修費用，有時車主可能無法接受。
全部四輪定位參數之間是相互配合、相互協調的工作，因此，當某一個角度無法調整時或調整正確后仍然產生不良現象，這時可靈活的考慮將與之相關的另一個參數跳到非標準狀態，來彌補無法調整參數所帶來的負面影響。
以跑偏為例，一輛車如果可采用將前輪外傾調整為向相反方向跑偏的趨勢來抵消退縮角帶來的不良影響，另外一種現象，原本不跑偏或輕微跑偏，但在前輪前束調整后出現跑偏或跑偏加重，人們很容易把這現象歸因于前束調整，其實不然，因為車輛在直行時總是處于左右兩輪前束相等位置，所以前束本身不會造成跑偏。但如果前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏。事實上此時車輛內由于其他原因已經具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時，往往表現出吃胎較為嚴重。此時如果不綜合分析跑偏因素，盲目的調整前束，將會把原本不嚴重的故障彰顯出來。總之對疑難問題一定要小心地進行綜合分析，從中找出一個行之有效的解決方案。
